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但事实是,长期以来,每年大约10万艘各类船只在南海航行从未遇到“不自由”的问题,正是南海的自由航行传统支撑着全球一半以上的海上贸易。具有讽刺意味的是,一个没有加入《联合国海洋法公约》的国家,一个抢在各国完成《公约》谈判前订立美版“航行自由计划”的国家,如今却处处打着《公约》的旗号裁定他国的海上行为,而从不认为自己有遵守《公约》的必要。美国的做法本质上是以武力胁迫为手段,把自己对于国际法的片面、错误的理解强加于人。

实际上我们更加关注企业的商业模式创新和技术创新。我觉得商业模式是一个动态演进的过程,有的商业模式现在遇到一些困难,并不见得将来一定走不通,这是一个阶段性的问题。长期来讲,我觉得人类向着提高社会的运营效率的方向发展,这是一个大的趋势,企业如果顺应趋势,发展的质量和效率往往会比较好。

《卫报》强调,中国停飞这些飞机是“本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则”。中国民航局的这个决定之所以受到各国媒体如此重视,与波音737-8型飞机在中国的保有量有关。中国市场被波音寄予厚望,2017年11月,中国国航接收首架波音737-8型飞机时,波音官网曾专门刊文称“中国的737 MAX时代开始了”。

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